L'utilisation du composite cimentaire fibré ultra-performant (BFUP) combinée à la précontrainte permet de réduire les épaisseurs au minimum, tout en garantissant une durabilité optimale. Ainsi, les garde-corps ne mesurent que dix centimètres dans leur partie supérieure, et douze à leur base. Disposés en suivant le cheminement des efforts principaux, des évidements mettent en évidence le fonctionnement statique de l'ouvrage en optimisant la quantité de béton utilisée.

Pour l'aménagement d'un sentier didactique, Brauen Wälchli Architectes y a dessiné une passerelle suspendue d'où la vue plonge sur l'écluse et la vallée. Ses culées s'ancrent dans le même éperon rocheux contre lequel s'arc-boutait autrefois le barrage. Les câbles porteurs proviennent de la récupération d'une infrastructure de téléphérique. La structure secondaire, facilement remplaçable, est en mélèze coupé, débité et assemblé sur place.

par son implantation, la passerelle tente de conserver les qualités paysagères du lieu, c'est à dire ne pas modifier la continuité des éléments paysagers qui caractérise les lieux. pour ce faire, la passerelle s'implante au niveau des chemins existants, les appuis en béton s'intègrent parfaitement à la matérialité des digues et apportent une réponses à la résistance de l'ouvrage en cas de crue. dans son profil longitudinal, la passerelle propose un profil courbe qui lui confère un caractère piétonnier.

Dans cette zone plate de la plaine du Rhône, le viaduc est un ouvrage d'art majeur de la nouvelle route principale H144. Franchissant l'autoroute A9, la route cantonale et plusieurs chemins agricoles, le pont étire avec élégance et légèreté apparente ses 350 m de longueur en onze travées. Taillé en aile d'avion et ménageant des porte-à-faux généreux, son tablier en béton précontraint suit la géométrie routière avec une dalle de roulement renforcée de deux nervures longitudinales.

Si les gratte-ciel, ces «architectures verticales», composent avec le skyline de la ville, le pont, considéré ici comme une grande «architecture horizontale», interagit avec un sol. L'unité de la forme permet d'«enjamber» les irrégularités de la terre et d'interagir dans ce lieu de manière raisonnée par une augmentation progressive de la portée, basée sur le principe mathématique des courbes harmoniques. Le béton est teinté, afin d'inscrire une «ligne rouge» dans le territoire.

Pour remplacer le pont routier de 1938, le nouveau Langensandbrücke vient, d'un seul geste, lancer un trait-d'union entre le centre-ville et la périphérie de Lucerne. Dans le contexte chaotique et saturé de cet environnement ferroviaire et urbain, il a fait le choix du minimalisme le plus épuré. Sa parfaite pureté de ligne, qui cache une grande complexité constructive, a été rendue possible par le recours à une poutre simple qui, composée de deux caissons en acier corten, tient lieu de châssis.

Die Brücke wegen der nahe gelegenen Wohnquartiere strengen Anforderungen an den Lärmschutz zu genügen. Hinzu kamen die Anforderungen der Schifffahrt hinsichtlich lichter Höhe und Breite und Resistenz der Brückenpfeiler gegen Aufprall. Um das Lichtraumprofil für die Schifffahrt zu schaffen und um die Anforderungen an den Lärm- und Aufprallschutz ohne zusätzliche Bauteile zu erfüllen, wurde die Spannbetonbrücke als Rahmentragwerk mit trogförmigem Querschnitt ausgebildet.

Linearita, adeguato rapporto tra organicita strutturale e astrazione formale e una conformazione minimale e simmetrica degli appoggi ricercano il giusto equilibrio tra natura ed artefatto. La scelta strutturale di un'unica trave centrale rastremata e di appoggi puntuali, unita al particolare rapporto dimensionale tra lunghezza e larghezza del ponte, accentua longilineita e leggerezza del ponte.

Bahnhof, Unterführung, Parkanlage, Stellwerk, Kreuzung, Schienenkreuz, Kunst am Bau, Verbindung von zwei bestehenden Unterführungen

I tre nuovi ponti sono inseriti nel paesaggio della vasta piana di Samedan. La scelta del calcestruzzo armato, quale materiale di costruzione di tutti gli elementi strutturali, conferisce ai ponti la necessaria omogeneità e chiarezza. Questa scelta di materiale, oltre che da riflessioni puramente costruttive ed economiche, prende spunto dalla volontà di allinearsi alla grande tradizione nella costruzione di ponti in calcestruzzo nel canton Grigioni.

Succession de séquences spatiales comme autant d'émotions souhaitées, le cheminement le long des berges et le franchissement de l'Areuse mettent le promeneur à l'écoute de la nature et en contact avec la matière. Sur la passerelle, le sol en chaille indique une voie, et par là une continuité. Par un jeu de lamelles de bois et de profils d'acier, le claustra protège le passant sans l'oppresser, comme s'il voyage sous des branchages.

Ziel der Verlängerung Bahnhofpassage ist eine attraktive und sichere Fussgängerverbindung Richtung Masterplangebiet, Nidau und See. Die Verlängerung der Bahnhofpassage ist als konischer Raum ausgebildet mit einer mittleren Breite von 17 m. Durch die Schrägstellung der Wand entsteht ein konischer Raum der sich Richtung Masterplangebiet, Nidau und See öffnet. Die neue Bahnhofpassage wirkt dadurch je nach Blickrichtung und Standort entweder optisch kürzer oder länger.

Die bis 1878 bestehende Holzbrücke Rapperswil-Hurden wurde im Auftrag von Rudolf IV. (Rudolf der Geistreiche) von Habsburg-Österreich in den Jahren 1358 bis 1360 erbaut. 2001 erfolgte die Wiedereröffnung der 841 Meter langen Rekonstruktion der frühesten Brückenverbindung zwischen Rapperswil (SG) und Hurden (SZ) auf dem Gebiet des oberen Zürichsees. [Wikipedia]

Gedeckte Holzbrücke von 50 m Spannweite in vorge-spannter, raumhaltiger Konstruktion eines Virendeel-Trägers. Der Holzkörper bildet eine Art tragende Karosserie, welche die Brücke zum Haus macht. Mit der Brücke werden vier verschiedene Ebenen im Flussraum und in der Stadt verbunden.

«Das Bauwerk ist von einer Leichtigkeit der Erscheinung und von einer ansprechenden Natürlichkeit, als ob es hier von selbst gewachsen wäre und die Verbindung über den Fluss gesucht hätte.» [ Max Bill ] Fussgängersteg, 48 m lang, 2,4 bis 3 m breit; Versteifungsträger 54 cm hoch, Spannweite 38 m; Stabbogen 14 cm dick, Pfeilhöhe 3,6 m.

Die Brücke ist ein Neubau von 1990, der sich jedoch stark an der Originalbrücke orientiert.

Wenn es um Kitsch ging, war Monighetti in seinem Element, wie hier bei der Renovation der Drachenbrücke von Cameron aus dem Jahr 1785. Alte Dokumente nennen sie «Brücke mit den montruösen Figuren». Sie waren aus Gips, Mitte 19. Jh. waren sie altersschwach und wurden durch Skulpturen aus Gusseisen ersetzt. Unter Leitung von Monighetti wurde der Bildhauer I. Schwartz beauftragt. Seine geflügelten Drachen sind voller Ausdruckskraft, die Beine nach vorn gestreckt, mit steil ansteigendem, gekringeltem Schwanz.

Das Baydar-Tor wurde als sogenannte «Propylaea» bei der Fertigstellung der Jalta-Sebastopol-Strasse errichtet. Die Strasse über den Baydar-Pass wurde auf Initiative von Graf Worontsow angelegt. Lange war sie die Hauptstrasse entlang der Südküste der Krim. Unter dem Generalgouverneur Michail S. Woronzow blühte die Region. Er verfocht liberale Ideen, modernisierte Südrussland und den Südkaukasus. Weil es bekannt war, dass er entflohene Leibeigene nicht verfolgte, wuchs die Bevölkerung des russischen Südens.

Ein Buckelbrücklein aus rotem Backstein mit weissen Steinakzenten. Errichtet 1847 durch Mikhail Bykowski, einem Schüler von Domenico Gilardi. Bykowski hat dabei eines der Brückenentwürfe seines Lehrers in vereinfachter Form umgesetzt. 1978 brach es mangels Instandsetzungsarbeiten in sich zusammen. 1998 erteilte die Moskauer Regierung den Auftrag, das Anwesen in einen historischen Freizeitkomplex zu verwandeln. Im Rahmen der Restaurierungsarbeiten wurde es in den Jahren 2006 bis 2007 rekonstruiert.

In «Brücken und ihre Architektur» schreibt P. Schtschussew diese Brücke Domenico Gilardi zu. Sie sei zwischen 1825 und 1844 erbaut worden. Dies überrascht. Die erste Eisenhängebrücke auf dem europäischen Festland wurde 1823 bis 1827 errichtet (Königliche Preussische Hütte Malapane, Ozimek, Polen). Die Eisenhängebrücke in Kuzminki ist verschwunden. In den 1930'er Jahren wurde sie zur Rohstoffgewinnung eingeschmolzen. Überlebt hat die Fotografie von Alexander Grinberg, Klassiker der sowjetischen Fotografie.

Carlo Rossi schuf nicht nur einen typisch klassischen Landschaftsgarten; er gestaltete den Teich in barocker Art, indem er ihn mit einer kunstvollen gusseisernen Brücke schmückte. Der Teich wurde durch den englischen Landschaftsarchitekten Adam Menelaws angelegt, der von Alexander l. für die Neugestaltung des Alexanderparks in Tsarskoye Selo beigezogen wurde. 1924 wurde der Teich renoviert, im selben Jahr wurde er durch ein Hochwasser zerstört. Im Rahmen der Renovation 2002-04 wurde er wiederhergestellt.

Die massigen Pfeiler aus Stein steigern die Leichtigkeit und Schwerelosigkeit der gusseisernen Brücke. Im Sockel der Vasen Delfine, Symbole der Freundschaft. Sie spiegeln die Dekoration im nahen Tempel der Freundschaft. Die Bücke wurde 1964 rekonstruiert. Als die sowjetischen Truppen Pawlowst befreiten, waren alle Zierbrücken gesprengt. Der Rosenpavillon war verschwunden, sein Holz hatte als Baumaterial gedient. Von den einst über hunderttausend Bäumen waren siebzigtausend gefällt oder sonst wie zerstört.

Die alte Holzbrücke von 1716 wurde bereits 1766 durch eine Bogenbrücke aus granitverkleidetem Backstein ersetzt. Im Zusammenhang mit dem Bau der Kazan Kathedrale sowie dem stark gewachsenen Verkehrsaufkommen wurde sie 1805-06 durch Rusca ausgebaut. Neu stiess bis an den Kazan-Platz, erreichte ihre heutige Breitevon 95m (bei nur 17m Länge) und ist damit die drittbreiteste Brücke der Stadt. Zudem wurde das Niveau der Fahrbahn abgesenkt, so dass die Brücke eine Fortsetzung des Newski-Prospekts wurde.

Objekt des kulturellen Erbes von föderaler Bedeutung; benannt nach dem Baumeister Carlo Visconti, der Anfang des 19. Jahrhunderts die Bauarbeiten im Park von Pawlowsk führte. Architekt war Andrei Nikiforowitsch Woronichin (s. Bild), ehemaliger Leibeigener des Grafen Alexander Stroganow, der von ihm im Jahr 1777 zum Studium der Malerei und der bildenden Künste nach Moskau geschickt wurde. Die Brücke mit ungewöhnlicher Silhouette ist mit einem Löwenkopf und grossen Steinvasen aus hellem Kalkstein geschmückt.

Sankt Petersburg wird auch als «Venedig des Nordens» bezeichnet. Nirgends sieht sie der Lagunenstadt so ähnlich, wie im Bereich des Winterkanals. Der Kanal zwischen der Moika und Newa wurde 1718 bis 1720 gegraben. Eine einfache Zugbrücke aus Holz verband die beiden Ufer. Mitte 18. Jh. wurde sie als feste Holzbrücke umgebaut. 1783 ersetzte sie eine «bucklige» Brücke aus Stein, die seit 1829 «Winterbrücke» genannt wurde. Als 1933 bei der Moika eine Holzbrücke hinzukam, wurde die Nummerierung eingeführt.

Die älteste und schönste Steinbrücke von Sankt Petersburg, 1769 in Verbindung mit den Quais der Fontanka erbaut. Wie diese ist sie aus Granit, eine Dreifeldbuckelstruktur mit geschwungenen Granitbrüstungen. Ihr Name rührt von der nahen Palastwäscherei. Anfang des 20. Jh. waren die Holzpfähle verfault. 1926 gelang es, sie durch Betonpfähle zu ersetzen. Aufgrund der Wölbung geben viele Autofahrer bei der Brücke Gas, um das Gefühl der Schwerelosigkeit zu erleben, was leider zu häufigen Unfällen führt.

711-1719 wurde der kleine, sumpfige Fluss Lebedinka gereinigt und vertieft. Der neue Kanal erhielt dem Namen «Sommer-Kanal». Mit der Zeit liessen sich in ihm Schwäne aus den Teichen des Sommergartens nieder, weshalb er in «Schwanen-Kanal» umbenannt wurde. 1720 und 1733 wurde an dieser Stelle eine hölzerne Zugbrücke gebaut. Mit dem Bau der granitenen Quais der Newa wurde sie in den Jahren 1767-68 durch eine Brücke aus Granit mit granitenen Brüstungen ersetzt. Kulturerbe der russischen Russischen Föderation.